595gの衝撃、再び。Specialized Aethos 2が切り拓く「スーパーライト・オールロード」という新境地

Specializedは初代Aethosの登場から4年を経て、その後継機となるAethos 2を発表した。これは単なるモデルチェンジではなく、ロードサイクリングにおける「純粋なライドの歓び」という概念を再定義し、より多くのライダーに提供しようとする試みである。

Aethos 2の技術的進化、設計思想の深化、そして市場における戦略的意義とはなにか。初代Aethosは、UCIの重量規制や空力性能至上主義といった業界の「ルール」を打破し、595gという驚異的なフレーム重量と卓越したライドフィールで市場に衝撃を与えた。

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それはレース機材ではなく、純粋なサイクリング体験を追求するライダーのためのバイクとして、独自の地位を確立した。

勝利を追い求めるツールではなく、純粋なライドの喜びのためのマシンという哲学は、多くの愛好家や純粋主義者に支持された。Aethos 2は初代の核となるDNAを継承しつつ、ジオメトリーの再構築、タイヤクリアランスの拡大、そしてインテグレーションの現代化という3つの主要な進化を遂げた。

これらの変更は、Aethosをニッチな「ピュアリストバイク」から、より広範なライダー層にアピールする高性能オールロードバイクへと昇華させる戦略的な一手である。

そしてそれは、現代のハイパフォーマンスバイク市場において、絶対的な速さだけでなく、快適性と多用途性が製品価値を決定する重要な要素となっていることを象徴している。

「フローステートデザイン」とライダー中心設計
1. 「フローステートデザイン」の構造的解釈
2. Rider-First Engineeringの適用
初代Aethosからの変革点
実走性能の多角的評価
市場における戦略的ポジショニング
まとめ：Aethos 2が提示する未来のロードバイク像

「フローステートデザイン」とライダー中心設計

Aethos 2の開発は、初代から続く哲学の深化から始まる。それは、ライダーとバイクが一体となり、純粋なライド体験に没入する瞬間、すなわち「フロー状態」を工学的に実現しようとする試みである。

「フローステートデザイン」の構造的解釈

Aethos 2は、初代の「ルールを破る」という精神を継承している。しかし、その対象はUCI規定だけでなく、初代自身が作り上げた常識にも向けられている。その設計思想の根幹をなすのが「フローステートデザイン」である。

この設計アプローチの起源は、単なるカーボン素材の革新ではなく、「荷重がかかったときにフレームが呼吸するような、微細でリズミカルな変形パターン」という、極めて人間的な気づきにある。

Specializedのエンジニアたちは、このパターンを単なるデータの揺れではなく、力がフレーム内をどのように伝わるかを示す情報として捉えた。

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この気づきをプロンプト（入力情報）として、数十年にわたる実走テストで集められた世界最大規模の測定データと共にスーパーコンピュータに入力。その解析結果として、応力がフレーム全体をスムーズに伝播する、構造的に最適化された伝統的なラウンドチューブ形状が導き出された。

このプロセスは、剛性を高めるためにカーボン層を追加する従来の設計手法とは明確に一線を画す。素材を重ねて剛性を増す代わりに、形状そのものを最適化することで、従来のカーボンバイクに不可欠とされた補強レイヤーが不要となったのである。

この設計パラダイムの転換は、客観的な性能指標（重量、剛性）と主観的な体験（ライドフィール）という、しばしば二律背反となる要素を高いレベルで両立させることを可能にした。

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データドリブンなスーパーコンピュータ解析と、乗り手の感覚やフレームの挙動といったヒューマンセントリックなアプローチの融合が、Aethos 2の根幹を成している。

結果として、不要な補強レイヤーを削減しながらも剛性とライドクオリティを向上させ、595g（S-Works FACT 12r, 56cmサイズ, 未塗装）という世界最軽量級のディスクロードフレームを達成した。

このフレームは単に軽量であるだけでなく、業界基準をはるかに上回る強度と耐久性を有しており、2,377ワットで10万回以上のペダリングテストをクリアしていることが、その堅牢性を証明している。

Rider-First Engineeringの適用

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「フローステートデザイン」は、全サイズで一貫したライドフィールを提供するSpecializedの基本理念「Rider-First Engineering」に基づいて適用されている。

これにより、フレームサイズに関わらず、すべてのライダーが同じ滑らかな乗り心地、瞬時の加速、そして精密なハンドリングを体感できるとされている。Aethos 2の開発哲学は、ハイエンドロードバイク市場の成熟を反映している。

絶対的な速さを追求するTarmacのようなレースバイクだけでなく、「体験の質」が製品の価値を決定する重要な要素として明確に認識されていることを示している。これは、製品が単なる「ツール」から「エクスペリエンス」へと価値の軸足を移しているという、より広範な消費者市場のトレンドとも共鳴するものである。

初代Aethosからの変革点

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Aethos 2は、初代のコンセプトを継承しつつ、現代の市場要求と技術トレンドを反映した具体的な進化を遂げている。

ジオメトリーの再構築：安定性と快適性の追求

項目	49	52	54	56	58	61
スタック	522 mm	538 mm	559 mm	580 mm	606 mm	627 mm
リーチ	373 mm	377 mm	384 mm	391 mm	398 mm	404 mm
ヘッドチューブ長	114 mm	128 mm	150 mm	169 mm	198 mm	218 mm
ヘッドチューブアングル	71.4∘	72.1∘	72.5∘	73.0∘	73.0∘	73.5∘
BBハイト	266 mm	266 mm	267 mm	267 mm	269 mm	269 mm
BBドロップ	76.5 mm	76.5 mm	75.0 mm	75.0 mm	73.5 mm	73.5 mm
トレイル	62 mm	58 mm	55 mm	55 mm	55 mm	52 mm
フォーク長	372 mm	372 mm	372 mm	372 mm	372 mm	372 mm
フォークオフセット	50 mm	50 mm	50 mm	47 mm	47 mm	47 mm
フロントセンター	581 mm	584 mm	594 mm	599 mm	614 mm	621 mm
チェーンステー長	410 mm	410 mm	410 mm	410 mm	410 mm	410 mm
ホイールベース	978 mm	981 mm	992 mm	998 mm	1013 mm	1020 mm
トップチューブ長 (水平)	508 mm	526 mm	544 mm	557 mm	572 mm	584 mm
スタンドオーバーハイト	719 mm	737 mm	759 mm	779 mm	805 mm	834 mm
シートチューブ長	450 mm	470 mm	490 mm	510 mm	535 mm	570 mm
シートチューブアングル	75.5∘	74.5∘	74.0∘	74.0∘	74.0∘	74.0∘

Aethos 2における最も重要な変更点は、ジオメトリーの全面的な見直しである。これは、10万回以上のRetülフィットデータを活用し、より多くのライダーに適合するエルゴノミクスに基づいた、データドリブンな再設計である。

主要な変更点は以下の通りである（56cmサイズ基準）：

スタックの増加：スタックハイトが15mm増加された。これにより、よりアップライトで快適なライディングポジションが可能となり、長距離ライドにおける手の圧迫や肩の負担が軽減される。
BBハイトの低下：BB（ボトムブラケット）ハイトが3mm下げられた。これによりバイクの重心が下がり、コーナリング時の安定性が向上する。
ヘッドチューブアングルの変更：ヘッドチューブアングルが0.5度寝かされた（slackerになった）。これによりハンドリングがよりスムーズになり、特に高速域での直進安定性が増す。
ホイールベースの延長：ホイールベースが7mm延長された。これもまた、高速域での安定性確保に寄与する。

これらの変更の組み合わせは、初代が持っていた機敏なハンドリング特性を維持しつつ、特に長距離ライドや高速ダウンヒルでの安定性と快適性を大幅に向上させることを意図している。

その結果、Aethos 2は、Tarmacのような純粋なレースバイクと、Roubaixのようなエンデュランスバイクの間に存在するジオメトリー的なギャップを埋める、戦略的な調整が施されたモデルとなった。

この進化は、Aethos 2が「ピュア・クライミングバイク」から「超軽量・高性能オールロードバイク」へと戦略的に再ポジショニングされたことを明確に示している。

インテグレーションと規格の現代化

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Aethos 2は、初代のアイデンティティの一部であった外部ケーブルルーティングを廃止し、現代的なインテグレーションを取り入れた。

完全内装ケーブルルーティング：新しいRoval Alpinist Cockpit IIと、Tarmac SL8と共通のヘッドセットレイアウトを経由する、完全内装式のケーブルルーティングへと移行した。これにより、クリーンでモダンな外観を実現している。
電子式ドライブトレイン専用化：ケーブル内装化に伴い、機械式シフト用のケーブルポートが廃止され、フレームセットは電子式ドライブトレイン専用となった。
SRAM UDHの採用：ディレイラーハンガーには、SRAMのUDH（Universal Derailleur Hanger）規格が採用された。これにより、補修用ハンガーの入手性が飛躍的に向上し、将来登場するであろう新しいドライブトレインとの互換性も確保される。

この現代化は、市場のトレンドと顧客の要求に応えるものである。しかし同時に、初代の持つ機械的なシンプルさとメンテナンス性を高く評価していた一部の「ピュアリスト」層からは、トレードオフを伴う決断と見なされる可能性もある。

この決断は、Specializedが製品ライン全体で一貫したユーザーエクスペリエンスとブランドイメージを構築しようとする、より大きな企業戦略の一環と解釈できる。

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Tarmac SL8とヘッドセットのレイアウトを共通化することは、サプライチェーンの簡素化、ディーラーのトレーニング、メンテナンス手順の標準化に繋がり、ブランド全体としての効率を高める。

初代のユニークな特徴を犠牲にしてでも、ブランドとしての一貫性と市場の期待に沿うことを優先した戦略的判断である。

595gのフレームが実現する多用途性

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Aethos 2は、ジオメトリーの変更と機能追加を行いながらも、その驚異的な軽量性を維持している。

タイヤクリアランスの拡大：最大で35mm幅のタイヤに対応可能となった（初代は32mm）。これにより、舗装路だけでなく、荒れた路面や軽いグラベルへの対応力が向上し、バイクの多用途性が飛躍的に高まった。35mmタイヤの装着能力は、このバイクの運用範囲を根本的に変え、現代的なオールロードバイクの領域へと踏み込ませるものである。
先進的なカーボンレイアップ：ジオメトリー変更とタイヤクリアランス拡大による潜在的な重量増を相殺し、595g（S-Works FACT 12r, 56cm, 未塗装）というフレーム重量を維持するために、新次元のカーボンレイアップが開発された。エンジニアが製造工場に何度も足を運び、ミリ単位でカーボン積層を改善したとされている。
細部の最適化：フレーム単体だけでなく、シートクランプ（9g削減）、ブレーキマウント（2g削減）、BBカップ（6g削減）、UDHディレイラーハンガー（2g削減）といった細部の部品に至るまで、徹底的な軽量化が図られている。
素材グレード：トップグレードのS-WorksモデルにはFACT 12rカーボン（フレーム重量595g）が、ProおよびExpertモデルにはFACT 10rカーボン（フレーム重量705g）が使用される。

実走性能の多角的評価

Aethos 2の実際の走行性能を客観的に評価する。

登坂性能と加速：軽量性がもたらす絶対的優位性

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メーカーは、S-Works完成車で5.9kgという驚異的な軽さが、登りでの軽快な加速を実現すると主張している。

ペダルを踏み込んだ瞬間、その力が即座に推進力に変わる爆発的な加速性能があり、これはAethos 2の最も際立った長所とされている。登坂路では、意地悪なスイッチバックでさえも遊び心のある軽快さで楽々と駆け上がることができる。

ハンドリングと高速安定性：俊敏性と安定性のトレードオフ

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Specializedは、ジオメトリーの更新により、Tarmac譲りの精確なハンドリング性能はそのままに、より安定し、自信を高めるバイクへと進化したと述べている。実走テストでは、加速は鋭く、ハンドリングは機敏でダイレクトな味付けだ。

しかし、その一方で、高速域、特に平坦路でのスプリントにおいては、Tarmac SL8のような盤石の安定感には及ばず、わずかに神経質に感じられる側面も持っている。これは、エアロプロファイルを持たないことと、極端な軽量性からくる必然的なトレードオフと考えられる。

空気抵抗の大きいROVAL Alpinist CLX iiiのホイールと組み合わせることで、速度はすぐに上がるものの、その勢いを維持するのはエアロバイクに比べて不得手である。

この性能特性は、Aethos 2が「特定の状況下で最速」であることよりも、「あらゆるライドで最高の体験を提供する」ことを目指して設計された結果である。パフォーマンスの定義を、純粋な「速さ」から、乗り手の感覚を含む「質」へと転換する試みと言える。

快適性とオールロード適性：タイヤクリアランス拡大の恩恵

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メーカーは、最大35mmのタイヤクリアランスが快適性を高め、様々な路面に対応すると主張する。さらに、新しいRoval Alpinist Cockpit IIは、エアロ性能を重視したRapideコックピットと比較して、振動吸収性が28.3%向上しているとされる。

フレーム自体の剛性はTarmacよりも明らかに低減されており、より寛容な乗り心地を提供する。そして、最大35mmのタイヤを装着できることで、その適用範囲は純粋なロードからクラシックなオールロードレーサーへと拡大し、多用途性が大幅に向上している。

ただし、標準仕様の28mmタイヤと、軽量なRoval Alpinist CLX IIIホイールに採用されているカーボン製スポークの組み合わせは、比較的硬い乗り味と感じられる場合もある。

1,131g！重力との闘争、再定義：Roval Alpinist CLX III ホイール登場！

2025年10月1日、RovalはAlpinist CLX IIIを発表した。これは単なる新製品の投入ではなく、クライミングホイール技術におけるパラダイムシフトの可能性を示唆する、重大な技術的進歩である。マーケティング上の主要メッセージは、1,131gという驚異的な軽さにある。しかし、このホイールセットの真の革新性は、その数値を可能にした製造技術、すなわちARRIS社製コンポジットスポークにこそ存...

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ここに見られるのは、バイク全体の性能哲学を補強するための意図的なシステム設計である。Aethos 2は単なるフレームではなく、新しいRoval Alpinistコンポーネントと一体で開発されている。

快適性を重視したAlpinist Cockpit II、そして空力性能よりも軽量性と加速性能を優先したAlpinist CLX IIIホイール（ペア重量1,131g）の選択は、フレーム自体の設計思想と完全に一致している。

これは、各コンポーネントが個々の性能だけでなく、バイク全体の意図されたキャラクター、すなわち「軽量で、快適で、反応性に優れたマシン」を形成するために、いかに貢献するかという視点から選択・設計されていることを示す、極めて統合的なアプローチである。

市場における戦略的ポジショニング

Aethos 2が現代のロードバイク市場においてどのような位置を占め、どのような戦略的意図を持って投入されたのか。

ターゲットの再定義

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初代Aethosは、そのラディカルなコンセプトから、一部の熱狂的な愛好家や、外部ケーブルや機械式コンポーネントを好むピュアリストに強く支持された。Aethos 2は、より快適なジオメトリーと多用途性の向上により、そのターゲットを明確に拡大している。

その対象は、純粋なレースでの勝利よりも、壮大な山岳ルートのロングライドや、変化に富んだ路面での卓越したライド体験を求める、知識と見識のある成熟したサイクリストである。

彼らは、絶対的な空力性能よりも、圧倒的な軽量性、高い快適性、そして時代を超越したクラシックな美しさを評価する層と言える。

製品ラインナップと価格戦略

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Aethos 2は、S-Works、Pro、Expertという3つの主要なグレードで展開される。この階層的な製品構成は、Aethosが提供する「体験価値」を異なる価格帯で提供するための明確な戦略に基づいている。

モデル	フレーム素材/重量	主要コンポーネント	完成車重量 (56cm)	価格
S-Works Aethos 2	FACT 12r / 595g	Dura-Ace Di2 / RED AXS	6.05 kg / 5.98 kg	￥1,760,000 (税込)
Aethos 2 Pro	FACT 10r / 705g	Ultegra Di2 / Force AXS	6.73 kg / 6.71 kg	￥1,100,000 (税込)
Aethos 2 Expert	FACT 10r / 705g	Ultegra Di2 / Force AXS	7.12 kg / 7.05 kg	￥792,000 (税込)