賭けに出た28,000円、結果は当たりだった
ThinkRider（シンクライダー）の自転車用キャリーバッグを実際に使用して、ニセコクラシック参戦のためにANA国内線で北海道まで飛行機輪行した。
この輪行キャリーバッグは、約13万円のSCiCON AeroComfort 3.0とほぼ同じ構造を持ちながら、作り込みは想像を超えて良好であり、国内線の飛行機輪行ではまったく問題なく使えた。
バッグ単体重量は実測で約7.0kg、バイクとヘルメット2つ、シューズ、衣類、ボトル、工具、ジャージや着替えなどを入れた状態でANAカウンターでの実測は20.2kg。エコノミークラスの無料許容量23kgに対して3kgもの余裕が残った。
ただし、このキャリバックはなぜかスペックがほとんど非公表のまま売られている。そんな製品を買うという行為は、文字通りの賭けであったことも事実だ。
ハンドル位置も変えず、ペダル、リアディレイラーもそのまま、ホイールを２つ収納、ヘルメット、シューズ、ジャージ一式、工具、お土産を入れて、7歳の子供でも転がして運べる。
今回のレビューでは、購入前に分からなかったこと、実際に使って初めて分かったこと、そして改善の余地がある点を、事実と感想を区別しながらまとめた。
スペック不明の謎製品
購入前の不安
ディスクロードバイクで使用できるのかすらも不明だった。
最大の懸念は、このバッグが自分のディスクロードバイクに対応するかどうかが買うまで分からなかった点だ。
ThinkRiderの製品ページにはスルーアクスル対応かどうか、クイックリリースも使えるのか、シャフト幅はディスクロード用の142mm／100mmなのかといった、購入判断に不可欠な情報が一切記載されていないのだ。
書いてあるのは「700Cロードバイク対応」という漠然とした表記のみである。
SCiCON AeroComfort 3.0であれば、12mmスルーアクスル対応、フロント100mm・リア142mm、QRアダプター付属、TSAロック内蔵といった仕様が公式サイトに明記されている。ThinkRiderにはそれがない。
生地はかなり硬めの頑丈なつくり。
28,000円とはいえ、開けてみるまで自分のバイクが入るかどうか分からない買い物をするのは、心穏やかではなかった。
結果として、このバッグはディスクロード用の142mm・100mmスルーアクスルに対応していた。付属のアダプターを使用してフレームを固定する方式であり、この情報は実際に使って初めて判明した事実である。
メーカーがなぜこの基本情報を公表しないのか、いまだに理解しがたい。
パッキング手順
フレームの固定方法
サイドのアダプターはプラスチックなので3Dプリンタで別途アダプターを開発予定。
バイクの取り付けはリア側から始める。前後のホイールを外し、まずリアエンドをバッグ内部のマウントに固定する。このときに重要なのが、バイク側のチェーンをバッグ内部のチェーン引っ掛け部分に取り付けておくことだ。
チェーンが垂れ下がったままだとフレームに傷がつくし、パッキング中に手が油で汚れる。地味だが省略してはならない手順である。
リア側のスルーアクスルマウントは金属製で、見た目も触った感触もわりとしっかりした作りである。ただし、アダプターを取り付けただけではポロっと落ちてしまうという問題があった。
一時的に経を大きくするためにダクトテープを巻いた。
嵌合の精度が足りない。
筆者はダクトテープでシャフトを一回り太くし、アダプターが外れないように固定して対処した。
SCiCON AeroComfort 3.0の場合、スルーアクスルアダプターは、公式サイトによればDuraShield熱可塑性素材で12mm径、Tバーへの取り付けはワンタッチで完了する設計であり、フレーム幅に応じて3段階の装着位置が選べる。
ThinkRiderのアダプターにはこのような配慮が見られず、唯一マウント部の金属アームの作りの雑さは否めない。今後、3Dプリンターで専用のアタッチメントを自作する予定だ。
フロント側は可動式のマウントを適切な位置までスライドさせてからフォークを固定する。こちらのマウントも金属製で剛性は十分だが、サイドエッジの面取りが甘く、スルーアクスルシャフトと当たる部分が傷つきそうであった。
ここもダクトテープを貼って保護した。
スライド式で固定された金属部品が搭載。
取り付けが終わったらボルトを締めて固定完了となる。この工程そのものはSCiCONと同じ思想であり、前後ホイールを外すだけでハンドル、サドル、シートポスト、ペダルはそのまま残せる。慣れれば15分もかからない。
ホイールとバイクの保護は？
ホイールの保護クッションは１～２ｃｍほどの厚みがある。
ホイールは左右のホイールポケットに1本ずつ収納する。ポケットの内側には約10mmほどの厚みのパッドがあり、最低限の保護は確保されている。
ただし外側の保護がやや薄く感じられたため、念のため追加のクッション材を入れておいた方がよいだろう。
SCiCONのAeroComfort 3.0でもホイールポケットの外側保護は弱点として知られており、経験豊富なユーザーは空気を抜いた1.5Lペットボトルを緩衝材として挟むなどの工夫を施している。
ハンドルバーを下から引っ張って固定する。
ソフトケースである以上、この種の自衛策はブランドを問わず必要である。
ハンドルの両サイドには取り外し式のクッションパッドが備わっている。これを装着しておくことで、横方向からの衝撃に対する保護が期待できる。この部品の存在は地味ながら安心感がある。
バイクとホイールを収納したら、4箇所のベルトで固定する。固定箇所はハンドルバー2箇所、トップチューブ、サドルの計4点である。
トップチューブ側も下から引っ張る。
ベルトがずれないようにするための専用クッション（ベルトを通す穴付き）が各所に配置されており、この部分の作り込みは意外なほどしっかりしていた。
安価な中華製品だからと甘く見ていたが、ベルト固定系の設計には真面目に取り組んでいると感じた。トップチューブ部分のベルトはホイールの位置を持ち上げて全体のバランスを保つ役割も兼ねており、単なる固定以上の機能がある。
サドル部分は270mmのサドルであれば十分にすっぽりと収まった。
飛行機輸送の実際
ANAの国内線で預けられる？
問題なく預けられた。国内でも特に自転車検査に厳しい大阪国際空港で試した。
ANAの国内線では、自転車は無料手荷物許容量に含めて受託手荷物としてお預かりが可能である（ANA公式サイトに明記）。
エコノミークラスの無料許容量は1個あたり20kgだが、手荷物の合計重量で判定されるため、他の手荷物と合わせて23kg以内に収まれば追加料金は発生しない。
今回、バイク本体（約8kg）に加えてヘルメット2個、シューズ、ジャージ、その他小物などをバッグ内に同梱したが、カウンターでの計量は20kgであった。3kgの余裕は、ソフトケースの軽さがもたらす実質的なメリットである。
手荷物検査もスムーズだった。バッグは自立するため、検査場で倒す必要がない点も地味に助かる。
念のため、上方向を示すシールを貼ってもらうことを推奨する。コンベヤー上で上下を識別できれば、荷物係がバッグを無造作に放り投げるリスクを多少は軽減できるだろう。
なお、ANAの規定では3辺の和が203cmを超える手荷物はサイズ確認が必要とされるが、一部の地方路線で使用される小型機材（DHC-8-400、CRJ700など）では搭載可能な長さの制約から受託できない場合がある。搭乗路線の機材を事前に確認しておく必要がある。
運搬時の取り回し
このバッグには4輪キャスターとショルダーベルトが備わっている。
ショルダーベルトをたすき掛けにして持つとバランスよく運べる。移動時はフロント側のベルトを引っ張って転がすのだが、この動作は馬の手綱を引くような感覚に近い。
キャスターの回転は良好で、空港のタイル床の上を滑らかに転がる。ゴロゴロと転がせるこの楽さは、従来のオーストリッチOS-500のような担ぐタイプの輪行バッグでは得られなかった利便性である。
ただし、キャスターの耐久性は未知数だ。
SCiCON AeroComfortでもキャスターの破損はよく報告されている弱点であり、何回の使用に耐えるかは今後の継続使用で検証していく。
空港までの移動ではミニバンの三列目にそのまま積むことができた。大きく見えるバッグだが、実際にはシート上にぽいっと載せられる程度の取り回しである。
この手軽さは、ハードケースでは得がたい。Bike Box AlanやSCiCON AeroTech Evolution Xのようなハードケースは空重量11〜13kgに達し、車への積み降ろしだけでひと仕事になる。
SCiCONの丸パクリ？
構造の類似はどこまで
率直に言えば、ほぼSCiCONそのものである。
内蔵キックスタンドによるフレーム固定、左右のホイールポケット、前後ホイールのみの取り外しで収納できる設計思想、3層耐切裂生地、デュアルコイルジッパー。
これらはすべてSCiCON AeroComfort 3.0の特徴であり、ThinkRiderはそれをほぼそのまま再現している。
SCiCON公式サイトが自社技術として記載するCrossGuardTex耐切裂生地、Twist Zipダブルコイルジッパーといった名称と酷似した表現がThinkRiderの製品説明にも登場する。SCiCONを意識していることが明白な製品である。
しかし、模倣していることと品質が低いことはイコールではない。今回の使用で感じたのは、本体のベルトや取っ手がかなり頑丈に作られていることへの素直な感心である。
ここまでちゃんと作るのか、と思った。
作りはかなり良い。
生地も手で触っただけで強さが伝わるほどの張りがあり、安価なナイロンバッグとは明らかに一線を画する。SCiCONが長年の開発で確立した設計を模倣している？がゆえに、その設計思想の恩恵を低価格で享受できているとも言える。
道義的にどうかという議論はさておき、使う側の実感として28,000円でこの出来は悪くない。
SCiCONでなくてもいい？
国内線中心の飛行機輪行であれば、このバッグで必要十分以上だと思える。
SCiCON AeroComfort 3.0は公式発表で年間35,000フライト以上の実績があり、プロ選手の使用事例も豊富で、内蔵TSAロック（Travel Sentry登録番号MLA 4491）も備える。
しかしその対価は日本実売で約13万円である。国内線であればTSAロックは不要だし、ANAやJALの荷扱いは海外キャリアに比べれば丁寧である。
ミニバンの３列目を倒すと、２列目そのままでちょうど収まった。
もちろん海外遠征が多い人、100万円を超えるバイクを預ける人には実績のあるSCiCONを勧める。だが、年に数回の国内レース遠征に13万円のバッグが必要かと問われれば、そこに疑問を感じる人は少なくないだろう。
| 比較項目 | ThinkRider（実測） | SCiCON AeroComfort 3.0（公式値） |
|---|---|---|
| 価格 | 約28,000円（購入時） | 日本実売約130,000円 |
| バッグ単体重量 | 実測約7.9kg | 公称8〜9.5kg（世代による） |
| スルーアクスル対応 | 142mm・100mm対応 | 12mmスルーアクスル対応（フロント100mm・リア142mm、公式記載） |
| アダプター品質 | 金属製だが嵌合が甘い。ダクトテープで補強が必要 | DuraShield熱可塑性素材、ワンタッチ取付、3段階位置調整 |
| TSAロック | なし | 内蔵（Travel Sentry認証 MLA 4491） |
| 生地・縫製 | 触感は十分に強い。ベルト・取っ手は頑丈 | CrossGuardTex 3層ボンド素材。実績に裏付けられた耐久性 |
| 折りたたみ寸法 | 非公表 | 104cm × 93cm × 23cm（公式値） |
| 飛行実績 | 筆者のANA国内線（20kg、問題なし） | 年間35,000フライト超（公式値） |
メリットとデメリット
何がよくて、何が足りない？
たまたま撮影したら、奥のほうにも同じTHINKRIDERのバッグが（笑
実際に使用して感じたメリットとデメリットを整理する。
メリットとして挙げられるのは、まず価格である。SCiCONの約4分の1、EVOCの約3分の1で、ほぼ同等の機能を持つソフトケースが手に入る。
次にバッグ単体重量が実測約7.0kgと軽量な点。
別売りのバイクプロテクターも合わせて使用している。
SCiCON AeroComfort 3.0の公称8〜9.5kgより軽く、航空会社の重量制限に対する余裕が大きい。ベルト・取っ手・固定系パーツの作り込みが想像以上にしっかりしていること。キャスターの回転が良好で空港内の移動がスムーズなこと。
ミニバンの三列目にも積める取り回しの良さ。自立するため空港で倒す必要がないこと。前後ホイールのみの取り外しで収納でき、パッキングが容易なこと。
一方のデメリットは明確である。スルーアクスルのアダプターの嵌合が甘く、ダクトテープによる補強が必要だった点。
フロント側マウントのサイドエッジの面取りが不十分で、シャフトを傷つける可能性がある点。TSAロックが非搭載のため、海外便では別途TSA認証の南京錠を用意する必要がある点。
そして最大の問題として、空重量、外寸、対応フレームサイズ、スルーアクスル対応の有無といった基本スペックが製品ページに一切記載されていない点が挙げられる。
買ってみなければ分からなかったという状態は、たとえ結果がよくても商品としての姿勢としては好ましくない。
道具の価値とは、信頼の蓄積で決まるのか
ここで少し哲学的なことを考えてみたい。
SCiCON AeroComfort 3.0は年間35,000フライトの実績があり、プロ選手が使い、TSAロックを内蔵し、アダプターの精度も高い。それは疑いようのない事実である。
しかし、われわれアマチュアレーサーの飛行機輪行は年に何回だろうか。多くても数回、場合によっては年1回である。
年1回の使用に13万円を払うことの合理性と、28,000円で同等の機能を得ることの合理性は、本質的には同じ問いの裏表である。
道具の価値は、スペックシートの数字だけでは測れない。SCiCONの価値は35,000フライトの蓄積されたデータとそこからのフィードバックループにある。
ThinkRiderにはそれがない。
しかし、目の前のバッグのベルトを握ったときの手触り、ジッパーを閉めたときの生地の張り、キャスターが空港の床を滑るときの軽やかさ。
これらは手に取った者だけが得られる一次情報であり、フライト回数のカウントとは別の次元の信頼性を持つ。
新千歳空港で自分のバッグが運ばれてきたとき、中のバイクが無事であるかどうかを案じる瞬間がある。
あの数秒間の緊張は、バッグの価格とは関係がない。
13万円のSCiCONでも、28,000円のThinkRiderでも、まったく同じ種類の祈りがそこにある。
違うのは、祈りの根拠が35,000フライトの統計に裏付けられているか、それとも自分の手で確かめた一次体験に依拠しているか、という点だけである。
フレームプロテクター
バッグと合わせて、フレームプロテクターのセットを使用している。フォーク、ブラケット、リアディレイラー、チェーンリング、チェーンステーを守ることができる。
リアディレイラーを覆うクッション。フレームに引っ掛ける方式。
特に、リアディレイラーをすっぽりと覆うカバーがスグレモノ。そうそう、コレが欲しかったという感じ。なかなか他のメーカーでは売っていない。
フォーク全体をガードするプロテクターも付属している。
チェーンリングとチェーンをカバーできる。
過剰かもしれないが、毎回飛行機輪行でブラケットが曲がっているからこのハンドルバープロテクションは重宝する。
まとめ: お値段以上、安心して買っていい
このバッグはかなりおすすめできる。
特にゴロゴロと転がせる楽さは、これまでのオーストリッチ等の担ぐタイプの輪行バッグでは得られなかった利便性であり、一度体験すると元には戻れない。
筆者は北海道、沖縄をはじめ各地のレースに遠征しているが、今後はこのバッグがメインの輪行手段になりそうである。スペックが全く記載されておらず、半ば賭けのような気持ちで購入したが、結果は当たりだった。
安心して買っていい。
ただし、2つの条件がある。
まず、スルーアクスルのアダプターは作りが雑であるため、ダクトテープやクッションでの補強は最低限必要である。可能であれば3Dプリンターで専用アタッチメントを自作することを推奨する。
筆者も個別に設計する予定だ。
次に、フロントマウントのエッジ処理が甘い部分にはダクトテープや保護テープを事前に貼っておくこと。この2つの手間を惜しまなければ、28,000円でSCiCON相当の飛行機輪行が実現する。
2026年8月にはニセコでUCIグランフォンド・ワールドチャンピオンシップがアジア初開催される。全国から、そして世界からバイクを持って北海道に飛ぶ人が増える年である。
飛行機輪行の道具選びに迷っているなら、まずはこの28,000円から始めてみてはどうだろうか。
浮いた7万円で、ニセコの食と温泉を存分に楽しむ方が、サイクリストとしての人生は豊かになるかもしれない。
クーポンを使って、最安で購入してほしい。
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