【悲報】新型GP5000STRの転がり抵抗は、GP5000(Latex)と変わらない実験結果・・・

海外でタイヤの転がり抵抗を測定するBRRで新型GP5000STRのテストが行われた。結果を見ると「性能は据え置き」だった。

25Cタイヤの実測重量は以下の通り。重量面ではGP5000のチューブド式タイヤが最も軽い。

25Cタイヤの実測重量とチューブレスバルブ20g、シーラント20ml、Latexチューブ(Soyo 50gを想定）を入れた場合の総合的な実測重量は以下の通り。重量面ではGP5000のチューブド式タイヤが最も軽い。TPUチューブを使うとさらに20g軽量化が可能だ。

8.3 Barの場合の転がり抵抗は以下の通り。最も抵抗が小さいのはGP5000TLでSTRとラテックスのタイヤ性能差はない結果だった。

6.9 Barの場合の転がり抵抗は以下の通り。実用空気圧に近い場合は、GP5000（Latex）が最も抵抗値が低い結果だった。最も抵抗値が大きいのは、新型のGP5000STRだ。

5.5 Barの場合の転がり抵抗は以下の通り。低圧にすることによってチューブレスタイヤのメリットが引き出されるかと予想したが、それぞれ横並びの結果だ。

4.1 Barの場合の転がり抵抗は以下の通り。さらに低圧にすることによってチューブレスタイヤのメリットが引き出されるかと期待したが、Latexの思わぬ抵抗の低さに逆に驚く結果だ。

GP5000STRは、ガンナの世界選手権優勝やパリルーベでの勝利を量産した期待のタイヤだった。しかしふたを開けてみれば、転がり抵抗だけみればこれまでラインナップしているTLやCLタイヤとほとんど誤差の範囲の違いしかなかった。

しかしながら、チューブレスタイヤを使用したいユーザにとってGP5000STRは強力なタイヤになりうる。重量削減や、サイドウォールの強化などCLモデルの弱点とされている部分がアップデートされている。

特にCLモデルのサイドカット耐性はあまり芳しくない。筆者自身も練習中にカットしてしまったことが何度もあった。STRは2/220ケーシング（2層設計）を採用しているが、3/330（5000CL）と2/220ケーシングはどちらも同じ量のケーシング材料を使用しており、折り方だけが異なっている。

2/220ケーシングはトレッドの下に2層で、サイドウォールに3層だ。3/330ケーシングはトレッドの下に3層で、サイドウォールに2層だ。その結果、STRはサイドウォールが頑丈になるが、トレッド部分は2/220ケーシングであるためパンクがしやすいともいえる。

また、5000 STRフックレスリムへの対応は喜ばしいことである一方で、フックレスリムを使用する場合はすべてのサイズで5Barが最大許容空気圧になる。

5000STRは、メーカーが発表している20％転がり抵抗削減という結果ではなかった。むしろ実用的かつ経済的な面を考慮すると、GP5000CLにSOYOラテックスや軽量なTPUチューブを入れるという方法がまだまだ主流になりそうだ。

posted with AmaQuick at 2021.10.21

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