一般的なタイヤで一番速いのは？ 58種類まとめ、TTタイヤなど抜きで。

先般公開した「世界一転がるTLRタイヤ！Vittoria Corsa Pro Speed TLR 抵抗テストで判明。」のデーターで違和感があったのは、TT用、オールラウンド用、耐久用、型落ちなど様々なタイヤが入り乱れていたことだ。

また、各社の最速タイヤが必ずしも網羅されているわけではなかった。

世界一転がるTLRタイヤ！Vittoria Corsa Pro Speed TLR 抵抗テストで判明。

Vittoria Corsa Pro Speed TLRがチューブレスレディタイヤとして、最も転がり抵抗が小さいタイヤであることがわかった。aerocoachが実施したタイヤ転がり抵抗テストにおいて判明した。このテストでは、ヴェロフレックス・レコード25mmがラテックス・チューブと組み合わせた場合、最も速いクリンチャーであることが判明している。 Vittoria Corsa Pro Speed ...

AeroCoachの実験の性質からいえば、「これまで実験したタイヤを一覧にしただけ」なわけで、モデルが古かろうが、TTタイヤだろうか、耐久タイヤだろうが、異種格闘技戦になっているので何らおかしなデータではない。

「最速のタイヤは？」という答えを、追求しただけだ。

しかし、一般的なサイクリストの目線に落とし込んでみた場合この結果はどうだろう。軽量化とプロテクション層を排除したTT用のタイヤなんてのは高価だし常用などしない。常用するのは、耐パンク性能であったり、適度な転がりを両立した、いわゆる「オールラウンドな」タイヤだ。

言うなれば、GP5000のようなタイヤじゃないだろうか。

今回の記事では、bicyclerollingresistanceの情報から、各社のTTモデルや軽量モデルを排除したタイヤに絞り、転がり抵抗の比較データーをまとめた。

「各メーカーにおけるGP5000のような位置づけのタイヤ」の集合であり、GP5000 TTや、Corsa Pro Speedといったタイヤは除外している。また、廃盤のタイヤも排除して比較した。

早速結果だ。

転がり抵抗比較
1. 結果１：標準的な空気圧
2. 結果2：高圧
まとめ：TT系以外は、GP5000 CLとラテックスが最も転がり抵抗が小さい

転がり抵抗比較

2018年以降に登場したタイヤが対象
TTやチューブラーは除外
TLRはシーラントを20ml充填
クリンチャータイヤはラテックスチューブもしくはブチルを用いた

空気圧に関してはタイヤ幅に応じて2通り試験が行われている。補足として、一見するとTTタイヤかと思われるGP5000 STRは、サイドカットへの耐性を強化たモデルで、サイドウォール強度が28％増加したレーシングタイヤの位置づけなので対象とした。

結果１：標準的な空気圧

22-24 = 6.1 bar
25-27 = 5.5 bar
28-29 = 5.0 bar

	Brand	Model	Year	inner	watt
1	Continental	Grand Prix 5000 28	2018	Latex	9.2
2	Continental	Grand Prix 5000 S TR 28	2023	–	9.7
3	Continental	Grand Prix 5000 25	2018	Latex	10
4	Continental	Grand Prix 5000 S TR 25	2021	–	10.1
5	Michelin	Power Cup TLR 28	2023	–	10.3
6	Continental	Grand Prix 5000 S TR 25	2021	Latex	10.5
7	Michelin	Power Cup TLR 25	2022	–	10.8
8	Vittoria	Corsa Pro TLR 28	2023	–	11.1
9	Vittoria	Corsa Pro TLR 26	2023	–	11.4
10	Continental	Grand Prix 5000 S TR (tanwall) 25	2022	–	11.5
11	Specialized	S-Works Turbo RapidAir 2Bliss Ready T2/T5 26	2022	–	11.7
12	Continental	Grand Prix 5000 25	2018	Butyl	12.1
13	Michelin	Power Road TLR 25	2020	–	12.1
14	Continental	Grand Prix 5000 All Season TR 28	2023	–	12.2
15	Schwalbe	Pro One TLE Addix 25	2020	–	12.5
16	Continental	Grand Prix 5000 All Season TR 25	2023	–	12.6
17	Veloflex	Corsa Race TLR 25	2021	–	12.7
18	Pirelli	P Zero Velo Race TLR SL 26	2020	–	12.9
19	Michelin	Power Cup 25	2022	Butyl	13.2
20	Pirelli	P Zero Race TLR SpeedCore 28	2023	–	13.3
21	Panaracer	Agilest TLR 28	2023	–	13.3
22	Pirelli	P Zero Race TLR SL (TechWall) 28	2024	–	13.7
23	Schwalbe	Pro One Aero TLE (Rear) 28	2023	–	13.7
24	Pirelli	P Zero Race 4S 26	2022	Butyl	14
25	Specialized	S-Works Turbo 2Bliss Ready T2/T5 28	2023	–	14
26	Vittoria	Corsa N.EXT TLR 28	2022	–	14.1
27	Pirelli	P Zero Velo Race TLR 26	2020	–	14.3
28	Vittoria	Corsa G+ 2.0 TLR 25	2020	–	14.3
29	Enve	SES Road Tire Tubeless 25	2020	–	14.4
30	Veloflex	Corsa Evo TLR 25	2021	–	14.4
31	Veloflex	Corsa Race (clincher) 25	2021	Butyl	14.5
32	Vittoria	Corsa N.EXT TLR 26	2022	–	14.6
33	Vittoria	Corsa Control G+ 2.0 TLR 25	2020	–	14.6
34	Goodyear	Eagle F1 R TLC 28	2023	–	14.7
35	Pirelli	P Zero Race 26	2021	Butyl	15
36	Michelin	Power Road 25	2020	Butyl	15.1
37	Vittoria	Corsa Pro Control TLR 28	2023	–	15.1
38	Cadex	Race Tubeless 25	2022	–	15.3
39	Pirelli	P Zero Race TLR 4S SpeedCore 28	2023	–	15.4
40	Schwalbe	Pro One (tubetype) Addix 25	2020	Butyl	15.4
41	Vittoria	Corsa G+ 2.0 (open) 25	2019	Butyl	15.5
42	Specialized	S-Works Mondo 2Bliss Ready T2/T5 28	2023	–	15.7
43	Goodyear	Eagle F1 TLC 25	2021	–	16.1
44	Panaracer	Race L Evo 3 25	2018	Butyl	16.4
45	Continental	Ultra Sport III 25	2020	Butyl	16.6
46	Specialized	S-Works Turbo T2/T5 26	2023	Butyl	16.6
47	Vittoria	Corsa N.EXT 26	2023	Butyl	16.8
48	Pirelli	P Zero Road 26	2021	Butyl	17
49	Vittoria	Corsa Control G+ 2.0 (open) 25	2019	Butyl	17
50	IRC	Formula Pro Tubeless RBCC 25(旧型)	2021	–	17.5
51	Continental	Grand Prix 4 Season 25	2022	Butyl	17.6
52	Vittoria	Zaffiro Pro G+ 2.0 25	2020	Butyl	18.2
53	Schwalbe	One TLE Performance Addix 25	2020	–	18.4
54	Schwalbe	One Performance Addix 25	2020	Butyl	18.7
55	Vittoria	Rubino Pro G+ 2.0 25	2019	Butyl	19
56	Panaracer	Race A Evo 3 25	2018	Butyl	19
57	Schwalbe	Durano Plus Addix 25	2020	Butyl	19
58	Pirelli	Cinturato Velo TLR 26	2018	–	19.9

結果2：高圧

22-24 = 7.6bar
25-27 = 6.9 bar
28-29 = 6.2 bar

	Brand	Model	Year	inner	watt
1	Continental	Grand Prix 5000 28	2018	Latex	8.4
2	Continental	Grand Prix 5000 25	2018	Latex	8.9
3	Michelin	Power Cup TLR 28	2023	–	9
4	Continental	Grand Prix 5000 S TR 28	2023	–	9.1
5	Continental	Grand Prix 5000 S TR 25	2021	–	9.1
6	Continental	Grand Prix 5000 S TR 25	2021	Latex	9.4
7	Michelin	Power Cup TLR 25	2022	–	9.6
8	Vittoria	Corsa Pro TLR 28	2023	–	9.9
9	Vittoria	Corsa Pro TLR 26	2023	–	10.2
10	Continental	Grand Prix 5000 S TR (tanwall) 25	2022	–	10.3
11	Specialized	S-Works Turbo RapidAir 2Bliss Ready T2/T5 26	2022	–	10.6
12	Continental	Grand Prix 5000 25	2018	Butyl	10.7
13	Michelin	Power Road TLR 25	2020	–	10.7
14	Continental	Grand Prix 5000 All Season TR 28	2023	–	11.1
15	Schwalbe	Pro One TLE Addix 25	2020	–	11.2
16	Pirelli	P Zero Velo Race TLR SL 26	2020	–	11.3
17	Veloflex	Corsa Race TLR 25	2021	–	11.4
18	Michelin	Power Cup 25	2022	Butyl	11.4
19	Continental	Grand Prix 5000 All Season TR 25	2023	–	11.6
20	Pirelli	P Zero Race TLR SpeedCore 28	2023	–	11.8
21	Panaracer	Agilest TLR 28	2023	–	12.2
22	Pirelli	P Zero Race TLR SL (TechWall) 28	2024	–	12.2
23	Pirelli	P Zero Race 4S 26	2022	Butyl	12.3
24	Schwalbe	Pro One Aero TLE (Rear) 28	2023	–	12.4
25	Enve	SES Road Tire Tubeless 25	2020	–	12.4
26	Specialized	S-Works Turbo 2Bliss Ready T2/T5 28	2023	–	12.5
27	Pirelli	P Zero Velo Race TLR 26	2020	–	12.7
28	Vittoria	Corsa G+ 2.0 TLR 25	2020	–	12.8
29	Veloflex	Corsa Evo TLR 25	2021	–	12.8
30	Goodyear	Eagle F1 R TLC 28	2023	–	12.8
31	Vittoria	Corsa N.EXT TLR 28	2022	–	12.9
32	Veloflex	Corsa Race (clincher) 25	2021	Butyl	13.1
33	Vittoria	Corsa N.EXT TLR 26	2022	–	13.2
34	Vittoria	Corsa Control G+ 2.0 TLR 25	2020	–	13.3
35	Michelin	Power Road 25	2020	Butyl	13.3
36	Vittoria	Corsa Pro Control TLR 28	2023	–	13.4
37	Pirelli	P Zero Race 26	2021	Butyl	13.5
38	Cadex	Race Tubeless 25	2022	–	13.8
39	Pirelli	P Zero Race TLR 4S SpeedCore 28	2023	–	13.8
40	Schwalbe	Pro One (tubetype) Addix 25	2020	Butyl	13.8
41	Specialized	S-Works Mondo 2Bliss Ready T2/T5 28	2023	–	13.8
42	Vittoria	Corsa G+ 2.0 (open) 25	2019	Butyl	14
43	Panaracer	Race L Evo 3 25	2018	Butyl	14.6
44	Goodyear	Eagle F1 TLC 25	2021	–	14.7
45	Continental	Ultra Sport III 25	2020	Butyl	14.7
46	Specialized	S-Works Turbo T2/T5 26	2023	Butyl	14.8
47	Pirelli	P Zero Road 26	2021	Butyl	14.8
48	Vittoria	Corsa N.EXT 26	2023	Butyl	15
49	Vittoria	Corsa Control G+ 2.0 (open) 25	2019	Butyl	15.4
50	Continental	Grand Prix 4 Season 25	2022	Butyl	15.5
51	IRC	Formula Pro Tubeless RBCC 25(旧型)	2021	–	15.7
52	Vittoria	Zaffiro Pro G+ 2.0 25	2020	Butyl	16.3
53	Vittoria	Rubino Pro G+ 2.0 25	2019	Butyl	16.4
54	Schwalbe	One Performance Addix 25	2020	Butyl	16.6
55	Schwalbe	One TLE Performance Addix 25	2020	–	16.8
56	Panaracer	Race A Evo 3 25	2018	Butyl	17.1
57	Schwalbe	Durano Plus Addix 25	2020	Butyl	17.1
58	Pirelli	Cinturato Velo TLR 26	2018	–	17.5

まとめ：TT系以外は、GP5000 CLとラテックスが最も転がり抵抗が小さい

タイヤのベンチマークと呼ばれるContinental GP5000のクリンチャータイヤにラテックスチューブを入れた28cのタイヤが最も転がり抵抗が小さい結果だった。Grand Prix 5000 S TR 28よりも0.5W優れている。

ワット以外にも、タイヤ、チューブ、シーラント、チューブレスバルブといった「タイヤシステム」で考えた場合のトータル重量もおさらいしておこう。

Grand Prix 5000 S TR 28のタイヤシステム重量は、カタログ重量の場合は305g、実測重量の場合は297gだ。

カタログ重量：280g
実測重量：275g
シーラント：20g
TLバルブ：5g

Grand Prix 5000 CL 28のタイヤシステム重量は、カタログ重量の場合は298g、実測重量の場合は287gだ。ラテックスはSOYOを想定。

カタログ重量：250g
実測重量：239g
ラテックス：48g

補足として、シーラント量の20mlは下限であることや、ラテックスではなくTPUの場合はさらに重量を削減することができるが、本題とずれる別の議論になるため割愛する。前提条件として「シーラントはもっと必要」だとか「SOYO以外はもっと重い」という話は変数が無限に発散するのでこちらも割愛する。

タイヤシステムとしてみた場合、GP5000 28のクリンチャータイヤにラテックスチューブを搭載した構成はGP 5000 S TR 28よりも10g軽い。外周重量が合わせて20g軽くなる。そればかりか、同一空気圧で使用した場合は0.5Wであるが、GP5000 28のクリンチャータイヤのほうが有利だ。

アマチュアが普段使いで考えた場合、メンテナンス性やセットアップの容易さ、外出先でのパンク修理といった部分も考慮する必要がある。チューブレスタイヤのセットアップや、シーラントが固まったときの対処、チューブ交換の容易さを考えると、クリンチャータイヤが使い勝手がよさそうだ。

別の論点、議論としては耐パンク性がある。総合的なタイヤ性能として考える場合重要な要素だ。参考までに以下にトレッド厚とサイドウォール厚は以下の通り。

GP5000 S TR 28：2.1mm / 0.90mm
GP5000 CL 28：2.8mm / 0.55mm

以上の結果は、タイヤシステムとして判断する際の参考にしてほしい。

国産タイヤはどうだろう。パナレーサーのAgilest TLR 28が21位、22位と健闘している。ただ、今回の条件において最速のタイヤとの比較は3.8W～4.1Wほど生じている。

IRCのFormula Pro Tubeless RBCC 25は2021とあるが、テストされていたのは旧型で17.5Wだった。そのため、52位、51位といまひとつの結果だった。今回の条件において最速のタイヤとの比較は7.3W～8.3Wほど生じている。

Formula Pro Tubeless RBCCの現行品は転がり抵抗5％向上したと説明にあったが、それでも16.6Wであり、Panaracerの旧型Race L Evo 3 25の16.4Wには届いていない。

	Brand	Model	Year	inner	watt
22	Panaracer	Agilest TLR 28	2023	–	13.3
45	Panaracer	Race L Evo 3 25	2018	Butyl	16.4
51	IRC	Formula Pro Tubeless RBCC 25(旧型)	2021	–	17.5
57	Panaracer	Race A Evo 3 25	2018	Butyl	19