TOUR誌の風洞実験で判明！「世界最速のエアロロード」はあの意外なバイクに・・・。

「世界最速のエアロロードバイク」はいったいどのバイクなのだろうか。各社が開発戦争を重ねる最中、ライダーたちはいったいどのバイクを選べばよいのかわからなくなってきている。そんな状況の中、ドイツの機関誌「TOUR MAGAZINE」の空力テストでついに最速のバイクが明らかになった。

テストの対象になったのは、

S-WORKS VENGE DISC
Cannondale SYSTEMSIX DISC
TREK MADONE DISC
Cervelo S5 DISC
RIDLEY Noah DISC

以上の５モデルだ。最新のエアロディスクロードがそろい、事実上の最強決定戦と言っていい。

TOUR誌のテストの特徴は、第三者機関の実験設備を用いて厳密な実験が一貫して行われる。実験のプロトコル（複数の者が対象となる事項を確実に実行するための手順を定めたもの）が一貫しており、過去に掲載されたバイクと比較してもどれくらい速いのかがわかるのがポイントだ。

Venge ViASと新型Madone9の風洞実験比較データが公開される

遂にエアロダイナミクスに優れたフレームの頂上決戦に、終止符が打たれる時が来た。風洞実験を行ったのはドイツのTourMagazineである。科学的な実験と裏付けで、バイクの性能を数値化し優劣を付ける事で知られる人気雑誌だ。その雑誌で「話題のフレーム」の空力性能テストが行われた。「Venge ViAS」と「新型Madone9」の比較である。双方のマシンは空力性能を極限まで高めたバイクとして知られて...

実験の内容は、速度45km/hの状況下において風向き-20度〜+20度の範囲で測定される。テストに用いるのはダミーライダー（TOUR誌で長年活躍しているライダー）だ。すべての空力テストにおいて共通したダミーライダーを用いることで、ライダーとバイクの間にどのようなエアロダイナミクスの相互作用を及ぼすのかシミュレートできる。

TOUR誌は、精度の高い実験環境と環境差分が出にくい手法を用いて、科学的な実験を行える唯一の雑誌と言える。

面白いのが過去に登場した「VENGE ViAS」や「MADONE 9」と比べたエアロダイナミクス性能の違いも確認できるということだ。TOUR誌が行ってきた数々の実験では、TREK MADONE9の204W（TOUR 2016年1月号）が最速だった。

今回の実験ではMADONEの204Wを超えられるかが「世界最速」のカギを握っている。テストの対象になったのは「S-WORKS VENGE」「Cannondale SYSTEMSIX」「TREK MADONE」「Cervelo S5」「RIDLEY Noah」の５モデルだ。早速、空力、重量、剛性、重量を確認していこう。

エアロダイナミクス
ディスクエアロロード≠速いバイク
重量
コラム：サイスポのテスト結果との違い
まとめ：総合的なバランスが重要

エアロダイナミクス

実験が行われたのは、ドイツのインメンシュタアートにあるGST風洞実験室だ。同風洞実験室は、ミサイル、自動車、鉄道車両、冷却塔、アンテナ、建物に対して空力試験を実施している。その歴史は古く、ドルニエ社（ドイツ）の攻撃機アルファジェット（1978年）からミサイルまでさまざまな風洞実験が行われてきた。

GST風洞実験室を使った実験は、TOUR誌以外のブランドも積極的に行っている。CANYON（ドイツ）のSpeedmax CF SLXの開発、swisssideのホイール、TRI−MAG（ドイツのトライアスロンマガジン）の実験と数々のブランドや雑誌がGST風洞実験室を利用している。

GST風洞実験室で得られた実験結果は以下のとおりだ。各社のエアロディスクロードが丸裸にされた。

203W：Cannondale SYSTEMSIX
206W：Cervélo S5
208W：Specialized VENGE
212W：TREK MADONE
213W：Ridley Noah Fast Disc

「世界最速」という目標を掲げて開発が進められたCannondale SYSTEMSIXは、ついにTOUR誌のテストでも歴代１位のエアロダイナミクス性能があることが証明された。開発には元Cervéloのエアロダイナミクスエンジニアのデイモン氏が携わっている。

リナード氏が歩んできた「エアロロード（エアロを追求してきた道のり）」は実に華々しい。トレックのスピードコンセプトの開発に始まり、そしてCerveloで数々のエアロダイナミクス設計に携わった。リナード氏が携わった頃のトレックとサーベロのバイクは、2015年Lava誌の「Kona Bike Count」において1位と2位の座に輝いている。

リナード氏の歩んできた「エアロロード」そのものが「最速の道」だった。

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リナード氏は、TREK、CERVELOでも世界最速を目指した。そして自ら作り上げた世界最速を今度はCannondaleで塗り替えた。まさにエアロダイナミクススペシャリストである。

今回の実験で重要なのはすべてディスクブレーキモデルだということだ。そして、TOUR誌の実験内容は使用する実験室や条件に一貫性があるため過去のモデルとも比較できる。SYSTEMSIXは事実上「TOUR誌のテストでも歴代１位のエアロダイナミクス性能」を備えている。

つまり、いままで最速だったリムブレーキ式MADONEの204W（TOUR 2016/1）よりも速いといことになる。「DISCロード＝空気抵抗増」という思い込みは確かにあった。しかし、リナード氏のデザインしたSYSTEMSIXは「空力的観点から見ても不利ではない」ことを証明したのだ。

ディスクエアロロード≠速いバイク

「ディスクエアロロード＝速い」という考え方はメーカーのプロモーションがうまく働いていると感じている（巧みな戦略だ！）。というのも「進化の幅」で考えたときにエアロディスクロードはそれほど速いわけではないのだ。SYSTEMSIXはこれまで最速だったTREK MADONE(2016)よりも1Wだけ速い。

1Wなんて、タイヤを替えてしまえば簡単にスポイルされてしまう幅だ。投資効果を考えるとディスクエアロロードにお金をかけるよりも、GP5000に変えたほうがよっぽど費用対効果が高いことは明白だ。

SYSTEMSIXがエアロダイナミクスに優れていることは間違いないが、エアロディスクロードだからと言って飛躍的にエアロダイナミクスが向上するわけではない。むしろ、2016年に発売したMADONE（リムブレーキ）よりも新型MADONE DISCは8W抵抗が増してしていることも触れておかねばならない。

必ずしも「ディスクエアロロード＝速い」という考え方は通用しない。むしろ、遅くなるケースも有り得る。ただし、昨今のディスクエアロロードの魅力はエアロダイナミクス以外の改善に見ることができる。それは重量面やメンテナンス性だ。

重量

「エアロディスクロード＝速い」という考え方は思い込みだが、「エアロディスクロード＝重い」という想像は正しい。ヒルクライマーたちがエアロディスクロードを使用する日は当分先だろう。完成状態での実重量は以下のとおりだ。

7,100g：Noah Fast Disc（Forza R45：1,481g）
7,190g：S-WORKS VENGE （CLX64：1,538g）
7,440g：S5 Red eTap Disc（DT ARD1400：1,517g）
7,700g：TREK MADONE Disc（Aeolus XXX6：1,578g）
7,780g：SYSTEMSIX Hi-mod Dura Di2（KNØT64：1,564g）

最も軽いNoahと最も重いSYSTEMSIXの重量差は680gだ。軽いフロントホイール１個分の差になる。順位だけ見るとどれも重く感じてしまう。VENGE ViASは8キログラム台だったことを考えるとVENGEのトータル800gの軽量化は本当に技術力と開発の賜物である。

メンテナンス性に目を向ければ、VENGEやMADONEのステム周りのケーブルルーティングや、ポジションの調整を考えるとディスクエアロロード２世代目のTREKやSpecializedのバイクは成熟しつつある。SYSTEMSIXのヘッド周りの作り込みはいまひとつといったところだ。

またNoah Fast Discはホイールが軽いしテストバイク中でリムハイトが最も低い。もしもS-WORKS VENGEに同等のリムハイト相当の50mm（F:645, R:770g, 合計:1,415g)を組み合わせると、7190g→7,067gになる。重量面と空力のバランスを考えるとVENGEが頭一つ抜けている。