【速報】RovalがRapide CLXとAlpinist CLXホイールセットを発表

ざっくり言うと↓

ROVAL最軽量。
64,50,32継続。
ディスクブレーキのみ。
ハブはDWSWISS EXP。
チューブレス互換なし。

ROVAL RAPIDE CLX (Image credit: ROVAL)

ついにROVALが新型ホイールを発表した。CLX64、50、32が置き換わらず継続販売となる。そして新たに登場した2つのモデルは全く新しいコンセプトに基づいて設計されている。

UCIの認可機材リスト03.04.2020にROVALの新型ホイールと思われるホイールセットが掲載された。 RAPIDE CL 51 mm rim 21 spokes RAPIDE CLX 51 mm rim 18 spokes ALPINIST CL 33 mm rim 24 spokes ALPINIST CLX 33 mm rim 21 spokes これは間違いなく、ツール・ド・フランスや...

ROVAL CLX50と64と32も全部インプレ！究極の回転体に迫るカーボンクリンチャー

昨今のレースシーンにおいて、ディープリムホイールを使用することはマストだ。レースが高速になればなるほど発揮されるエアロダイナミクスの性能や、速さに直結する機材として、優位性が確実に認められている。プロアマ問わずレースを嗜む選手にとって、楽に、速く進むディープリムは、もはや必須の存在である。ただ、サイクリストはとても欲張りなもので、ディープリムがもたらすエアロダイナミクスの性能と引き換えに、ホイー...

先般お伝えしていたUCIの機材リストにもあったとおり、RapideCLXとAlpinist CLXがラインナップされる。過去にRovalが販売していたモデル名が復活する。RapideCLXは新しいエアロオールラウンドホイールだ。そして、Alpinist CLXはクライミングホイールでROVALがこれまでに作った最も軽いロードクリンチャーホイールである。

ROVAL ALPINIST CLX (Image credit: ROVAL)

Alpinist CLXはクライミング性能を最も重視したモデルだ。CLX32よりも約102グラム軽量化しペアで1,248グラムという超軽量ホイールに仕上がっている。

ROVAL Rapide CLX
ROVAL Alpinist CLX
独自路線を進むROVAL

ROVAL Rapide CLX

カーボンクリンチャー
ディスクブレーキ専用
リムハイト：フロント51mm、リア60mm
リム幅：フロント35mm、リア30.7mm
リム内幅：21mm
スポーク数：フロント18、リア24
重量：フロント649g、リア751g、前後1400g

ROVAL Rapide CLXは前後のプロファイルが異なるユニークなホイールセットだ。前後でリムプロファイルを変更している。フロントはハンドリングを考えて風に煽られにくい設計で、浅くて広い特殊な形状のリムだ。ハンドリングや風にホイールが取られにくい設計になっている。リアはエアロダイナミクスを追求しやや細身だ。結果的にCLX50よりも25％安定性が向上した。

前後セット前132,000円、後187,000円。

ROVAL Alpinist CLX

カーボンクリンチャー
ディスクブレーキ専用
リムハイト：フロント・リア33mm
リム内幅：21mm
スポーク数：フロント21、リア24
重量：フロント562g、リア686g、前後1248g

超軽量の軽量のROVAL Alpinist CLXは、クライミング性能をとことんまで追求している。重量はわずか1248グラムだ。Rovalがこれまでに作成した中で最軽量のロードクリンチャーホイールである。

前後セット前132,000円、後187,000円。

独自路線を進むROVAL

Roval Rapide CLX(手前） & Roval Alpinist CLX(奥）(image credit:ROVAL)

それぞれのホイールには新型のDT Swissスターラチェット2.0構造を備えたEXPハブを搭載している。軽量で剛性が高く耐久性の高いハブだ。おそらくどのホイールメーカーもこの新形スターラチェット2.0を搭載したEXPを搭載してくるだろう。

新型 DTSWISS スターラチェット2.0 EXPハブ 25年ぶりの新構造とは

ざっくり言うと↓ 部品数減で軽量化。ベアリング間がワイド化で剛性15％増。ラチェットのかみ合い時間短縮。メンテナンス性がさらに簡素化。 25年前にDT Swissは、独自のスターラチェットの特許を取得した。信頼性が高く、メンテナンスが容易な高性能ハブとして時代を渡り歩いてきた。しかし、その特許の有効期限が切れた今、DTSWISSは軽量化、高剛性、高精度、高耐久性、メンテナンスの容易さ、互換性...

CLX64、CLX32、オールラウンダーCLX50などの既存のホイールセットは、しばらくの間引き続き利用可能である。

Rapide CLXとAlpinist CLXはどちらもディスクブレーキのみの展開だ。また、昨今のトレンドとは「逆行」しているのはチューブレス非対応リムであることだ。スペシャライズドはチューブレスタイヤをリリースし投入してきたことは記憶に新しい。

ただ、それらを捻じ曲げてまで新型ホイールを「チューブレス非対応」としたのには独自の設計思想が見え隠れする。チューブレスタイヤを想定したリムを開発する場合リムに追加の補強材料が必要になる。重量増とのトレードオフでチューブレス対応は見送られたようだ。

そして、ロードチューブレスタイヤは過渡期である。また、プロアマ問わず多くのサイクリストがインナーチューブを使い続けていることも理由の一つと言えるだろう。チューブレスタイヤを使用することを前提としたENVE foundationや先日話題をさらったZippであっても、「承認済みタイヤ」を使用する必要がある。

さらにCADEXもおなじく同社の承認済みタイヤを使用することが必須であり、GP5000のような「フックオンリー」としっかりとタイヤに刻印された人気のタイヤを使えないことは大きなネックになっている。

MTBではチューブレス以外考えられないが（確かに何年か前にNINOはDugastのTUを使用していたが）チューブレスタイヤの動向は今後も刻々と変化していくのだろう。